基于AFDX的航空电硕士论文范文 子通信网络的设计

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法律论文来源未知2016-05-17 0:00:002280A+A-

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高职院校的人才造就要害在以市场为导向,以就业为方针。为此,要求其在课程配置上有别于一般的本科造就方法,注重于岗亭技术定位、实践解说设计、解说要领调解、课本改良等。

  跟着航行要害项目和搭客娱乐设施等巨大航空电子系统的不绝增多,航空电子各子系统之间的数据互换更为重要,因此,需要大量增加飞机上的数据总线的带宽。传统的航空总线如ARINC429、1553B等因带宽太小而不能满意要求,ARINC629总线因价值昂贵,使飞机制造商的难以接管。固然IEEE802. 3以太网提供高速低本钱,并具有遍及贸易的用途的总线,可是它不能提供航空电子系统所需的鲁棒性。主要的缺点是IEEE802. 3不能提供靠得住的有担保的带宽和处事质量,因此,无法作为应用于要求及时性高、靠得住性高和带广大的新一代航空总线。为此,波音和空客公司通过已经实现贸易用途的以太网技能(IEEE802. 3)来成立下一代航空数据总线,这项研究促使航空电子全双工通信制以太网互换(AFDX)的降生[1]。
    在对AFDX协议阐明的基本上,设计一个基于AFDX的简朴航空计较机网络,通过与传统总线对较量并对该网络举办了测试。研究功效表白:利用AFDX技能可以或许在很洪流平上提高航空计较机网络的通信机能,利用AFDX还具有便于航空子系统的扩展和维护、淘汰系统布线、减轻飞机重量等利益,因此,AFDX可以用作新一代大型飞机航空总线的一种最佳选择。
    航空电子全双工通信制以太网互换(AFDX)是一个基于尺度界说的电子和协议类型(IEEE802. 3和ARINC 664 Part7),用于航空子系统之间举办数据互换[1],传输速度比ARINC429速度快1 000倍。它提供一个高达24个终端系统的星形拓扑来毗连从一个互换机桥接到其他的互换机内部网络。这个不变性的网络答允毗连冗余(双物理毗连)来担保带宽和处事质量。AFDX还答允毗连其他尺度总线(如ARINC429可能MIL-STD-1553等)到网络,而且答允通过网关和路由与其他适应ARINC-664但非确定的网络举办通信[2]。AFDX地点没有回收IEEE802. 3以太网尺度,而是回收电信尺度的异步传输模式的观念,这种对以太网尺度的扩展使得在确定的网络中担保带宽和处事质量成为大概。
    AFDX数据包协议是在IEEE802. 3以太网协议基本上来开拓的(如图1所示)。差异的是以太网协议中占6 B的方针地点被进一步分别为4 B的常数域和2 B的虚拟毗连两部门;以太网协议中的46~1 500 B的有效载荷(Payload)部门被继承分别为20 B的IP头、8 B的UDP头、1~1 472 B的有效载荷部门和序列号等4个部门。
    AFDX帧协议中,方针地点和源端地点列表都包括终端系统的MAC地点,以太网的IP地点信息包括在IP布局中, IP头包括方针终端系统的地点可能是一个多播地点;在多播的环境下, IP方针地点包括虚拟毗连的ID,UDP头包括源和方针UDP的端口数,UDP布局用于识此外应用端口。AFDX的动静有效载荷范畴是1~1 471,当动静长度小于17 B时,用空格填补齐。在UDP Payload后头一个长度为1 B的系列号,范畴可以是从1~255,当达到255后翻转回到1,序列号0是保存对终端系统的
初始化和复位。


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