大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变压器空载损耗与什么有关的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
变压器空载损耗是什么？
变压器的空载损耗包括铁损和铜损，铜损主要指原边电流流过原边绕组时产生的损耗，铁损由磁滞损耗和涡流损耗组成。
降低空载损耗就要降低磁通密度，其结果导致导磁材料的重量增加。或者采用高导磁，低损耗的导磁材料，或者采用厚度更薄的导磁材料。其结果都导致变压器成本的增加。变压器的空载损耗是变压器的铁损和铜损之和，铁损取决于电压，与负载无关。
铜损与负载电流有关，负载电流越大，铜损越大变压器有气隙之后，其相对磁导率区域线性，相对磁导率的大小主要取决于气隙的大小，和铁心的材质关系较小。
不同的叠片工艺，气隙的大小不同，相对磁导率较小，L值较低，空载电流和损耗较大；卷铁心（中间没有接缝）磁路中气隙为零，相对磁导率很高，L值高，空载电流和损耗小。
变压器的空载损耗包括铁损和铜损，铜损主要指原边电流流过原边绕组时产生的损耗，铁损由磁滞损耗和涡流损耗组成。磁滞损耗与导磁材料成正比，且与磁通密度的二次方成正比；而涡流损耗与磁通密度的二次方、导磁材料厚度的二次方、频率的二次方和导磁材料的厚度成正比，降低空载损耗就要降低磁通密度，其结果导致导磁材料的重量增加。或者采用高导磁，低损耗的导磁材料，或者采用厚度更薄的导磁材料。其结果都导致变压器成本的增加，而过薄的硅钢片又使铁芯的平面度降低导致铁芯的机械强度降低。
变压器的负载损耗和空载损耗的意思：
1 变压器损耗大致为两项：铁损和线损。其中铁损主要为变压器铁芯在工作时的磁滞损耗所造成的，其大小与电压相关较大，变压器空载还是带负载对于铁损影响不大；
2 负载电流流过变压器线圈，由于线圈本身的电阻，将有一部分功率损耗在线圈中，这部分损耗为“线损”，电流越大，损耗越大，所以负荷越大，线损也越大；
3 空载时，只有励磁电流流过变压器，所以线损很小；
4 上述“铁损”和“线损”之和就是变压器的大部分损耗，负载时的线损与铁损之和就是变压器的负载损耗，而空载损耗意义也是如此。
变压器的空载损耗、负载损耗均与温度有关系吗？
1、严格来说与温度有关，因为空载损耗包括铁耗及铜耗，我们通常认为在额定电压下，空载损耗主要是铁耗（铜耗因空载电流很小，占损耗比率小，故忽略不计）。
因此可以认为空载损耗与温度关系不大。2、负载损耗与温度有关，负载损耗中铜耗占的份额较大，导线电阻随温度增加而增大，温度越高损耗越大，所以在我们计算中电阻值均换算到工作温度（75℃）下的电阻值。变压器空载损耗超标是什么原因？
空载损耗包括原边铜线损耗以及励磁铁损耗。原因大致为： 1硅钢片之间绝缘不良。2铁心中有一部分硅钢片短路。3铁心局部短路。4绕组匝间短路。5绕组并联支路短路。
变压器负载率低为什么会增加损耗？
没有直接影响。
功率因数指用电设备工作状态，可直接影响功率因数的高低， 变压器负载率指负荷功率与变压器容量的比值，体现变压器负荷状态，因为变压器空载时功率因数很低约0.2—0.3，如果该变压器利用率很低的话，尽管负荷月功率因数迏到0.99也好与变压器损耗相加后功率因数也很低了（简接影响）。到此，以上就是小编对于变压器空载损耗与什么有关系的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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