大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车can干什么用的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
can在汽车上是什么意思？
控制器局域网总线技术
汽车CAN线是汽车“控制器局域网总线技术”的简称。相当于汽车的中枢神经系统，是汽车里的一种通讯协议。相当于把很多的汽车电脑都并联到这两根线上，实现数据共享。它是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
can在汽车上是汽车内部的通信网络的意思
汽车can按键是什么意思？
汽车can线是汽车“控制器局域网总线技术”的简称。它是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
如今车辆的电控系统是越来越多，例如电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动门窗、主动悬架等等。同时遍布于车身的各种传感器实时的监测车辆的状态信息，并将此信息发送至相对应的控制单元内。多个控制单元之间的通信其实就是将每个控制单元都连接到这两条CAN总线上，从而实现多个控制单元间的信息共享。
车上方向盘can是定速巡航的取消按钮 ，其实定速巡航是在封闭式路面、路况较好、车流量不大情况下使用
CAN总线优缺点及应用场景？
CAN总线是目前主要应用在汽车上的控制系统，数据传输距离远，抗干扰能力强，通讯延迟性低。因为CAN总线的诸多优点，除了被使用在汽车上以外，它还被用在了各种各样的工业控制项目当中。和汽车控制有所不同，工业控制项目的通讯距离一般都比较远，动辄几百上千米。要知道，在超过了四十米的距离以后，CAN总线的通讯速率就会逐步下降了。在几百米之外的地方，我们很难保证CAN总线的通讯速率还能给满足实际的需要。因此，工程师们开发出了各式各样的CAN中继器来解决这个问题。虽然CAN中继器的样子五花八门的，但总体上就分为两类，即有线CAN中继器和无线CAN中继器。有线CAN中继器的代表有以太网转CAN中继器，光纤转CAN中继器等等，而无线CAN中继器的代表就是WiFi转CAN中继器。那么，它都有哪些优点以及缺点呢？我们来简单的说一下。
首先说说优点，既然是无线通信，那就避免了布线的麻烦，在进行设备安装的时候较为方便。同时，因为是无形的电子信号，所以在遇到复杂地形的时候，中继工作也可以正常地进行，这是无线通信的优点。那缺点有什么呢？大家家里都有无线路由器吧！它们就是通过WiFi进行工作的，一般辐射的距离不过十几米。其实，工业上用的WiFi转CAN设备的通讯距离大概也就是这么多，可能有的能够达到百米左右，但这又能够怎么样呢，通讯距离还是太近，或者说，中继距离还是不怎么远啊！另外，由于是无线信号，所以它更加容易受到外界干扰的影响。试想一下，如果是被包裹得严严实实的光纤信号，它会那么容易被干扰吗？
CAN总线主要应用于多主结构的快速数据交互场合，例如汽车控制电路、实时性要求很高的工业控制系统等等。
CAN总线主要优点就是多主机结构，这是其他任何总线都不具备的优势所在：任何节点在任意时刻都可以主动向总线发送信息，中线通过特殊的机制确保通讯可靠性。
Can总线的缺点主要是成本比较高，控制程序相对复杂一些。
到此，以上就是小编对于汽车can作用的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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