大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于f1为什么不用转子的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
三相异步电动机不同运行状态下的转子频率和定子频率？
异步电机的运行状态，可分为：空载状态和满载状态。转子的频率可分为：转子转动的频率，和转子中转子绕组电流的频率。
用f1表示定子电流的频率，f2表示转子的转动频率，
f0表示转子中电流的频率。
它们的关係是：f1一f2=f0，
空载时f2很接近fI所以f0很小，只有3～5。负载时f2随负载增加而减小，f。也随着增大，最大时f0可达到二十几赫。
f118发动机参数？
F118发动机参数如下:
f118发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。
整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧窒、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率。
B-2战略轰炸机使用的发动机型号F118-GE-100 发动机类型双转子涡扇发动机(非加力) 发动机推力(单台)77 千牛(17300磅力)代表美国20世纪80年代的技术水平，其推力大小和燃油效率满足不了远程轰炸机的机动需求。实际上，B-2战略轰炸机选择F118发动机的主要原因，是为了不破坏飞翼布局的整体外形，只能选择体积紧凑、发动机直径和长度都很小的型号。
f120发动机介绍？
F120基本结构是一台带对转涡轮的双转子涡扇发动机。低压涡轮驱动两级风扇，高压涡轮驱动5级压气机（含CDFS）。
两个涡轮对转，都是单级设计。F120的CDFS与压气机连在一起，然而其功能恰似一个风扇的后面级。控制系统为三余度多变量FADEC。在亚声速巡航的低功率状态，发动机以双涵（涡扇）模式工作。被动作动旁路系统由第二级风扇和CDFS涵道之间的压差打开，使更多的空气进入外涵道，同时使风扇具有大的喘振裕度。
此时，后VABI也打开，更多的外涵空气引射进入主排气流，使推力增大。在超声速巡航的高功率状态，发动机以单涵（涡喷）模式工作。在此模式下，后VABI关小到使涡轮框架、加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差。
当后VABI关小时，外涵中的压力增加，直到超过第二级风扇排气压力为止。在反压作用下，旁路系统模式选择活门关闭，迫使空气进入核心机。有少量空气从CDFS后引出，供加力燃烧室和喷管冷却以及飞机引气用。
电动机里边的f1？
电动机里没有F1（Formula One）赛车，F1是指一级方程式赛车。
F1是一种汽车竞技运动，与电动机内部结构无关。
电动机是将电能转换成机械能的装置，通常由定子、转子和电控系统组成。
其中电控系统负责将电源输出的电能控制到电动机内部的转子上，使转子旋转，从而驱动机械设备运转。
而F1则是一项世界级的车辆竞速运动，具有高速、高技术含量和危险性大等特点。
电动机和F1之间没有直接联系。
如果是直流电机，那么f1f2代表励磁绕组如果是单向交流电机，那么f1f2代表启动绕组
到此，以上就是小编对于f1为什么不用转子发动机的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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