大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是变压器空载的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
什么叫变压器的空载运行、负载运行及超负荷运行？
负载，就是用电设备。带负载运行，是相对于“空载运行”来说的，就是接变压器输出的用电设备在使用。变压器空载运行时，只消耗空载损耗,即铁损和杂散。负载运行时，空载损耗+负载损耗，就是变压器的总消耗
变压器空载和短路的区别？
变压器的次级线圈两端沒有接通负载，处于断路状态叫空载；若次级线圈两端被导线连通叫短路
两种工作状态的区别在于空载是不损坏变压器的，只是浪费电能而已。变压器的短路是直接毁灭性的，其强大的短路电流使变压器快速升温，它能烧毁变压器使变压器的绕组线圈发热，绝缘损坏达到报废程度。当然，大型的电力变压器有一系列的保护装置，一旦发生短路，保护装置就会动作断开进线电源达到保护目的。
变压器短路是说的变压器输出次级的线圈两端连接在一起了，空载是变压器次级线圈没有接负载的情况下，这时区别。
变压器的空载试验是什么？
变压器空载试验时，一般在低压侧施加额定电压，高压侧开路。变压器空载试验的主要目的是测量额定电压下铁芯中的空载电流I0%和空载损耗P0，以检测磁路的局部或整体缺陷。另外，在感应耐压试验前后，通过两次空载损耗测量结果的比较，可以判断绕组是否有匝间击穿等情况。通过空载试验可以发现变压器的以下缺陷：
1）硅钢片间绝缘不良；
2）铁芯极间、片间局部短路烧损；
3）穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏，形成短路；
4）磁路中硅钢片松动、错位、气隙太大；
5）铁芯多点接地；
6）线圈有匝、层间短路或并联支路匝数不等，安匝不平衡等；
7）误用了高耗劣质硅钢片或设计计算有误。
变压器空载损耗是什么？
变压器的空载损耗包括铁损和铜损，铜损主要指原边电流流过原边绕组时产生的损耗，铁损由磁滞损耗和涡流损耗组成。
降低空载损耗就要降低磁通密度，其结果导致导磁材料的重量增加。或者采用高导磁，低损耗的导磁材料，或者采用厚度更薄的导磁材料。其结果都导致变压器成本的增加。变压器的空载损耗是变压器的铁损和铜损之和，铁损取决于电压，与负载无关。
铜损与负载电流有关，负载电流越大，铜损越大变压器有气隙之后，其相对磁导率区域线性，相对磁导率的大小主要取决于气隙的大小，和铁心的材质关系较小。
不同的叠片工艺，气隙的大小不同，相对磁导率较小，L值较低，空载电流和损耗较大；卷铁心（中间没有接缝）磁路中气隙为零，相对磁导率很高，L值高，空载电流和损耗小。
变压器的空载损耗包括铁损和铜损，铜损主要指原边电流流过原边绕组时产生的损耗，铁损由磁滞损耗和涡流损耗组成。磁滞损耗与导磁材料成正比，且与磁通密度的二次方成正比；而涡流损耗与磁通密度的二次方、导磁材料厚度的二次方、频率的二次方和导磁材料的厚度成正比，降低空载损耗就要降低磁通密度，其结果导致导磁材料的重量增加。或者采用高导磁，低损耗的导磁材料，或者采用厚度更薄的导磁材料。其结果都导致变压器成本的增加，而过薄的硅钢片又使铁芯的平面度降低导致铁芯的机械强度降低。
变压器的负载损耗和空载损耗的意思：
1 变压器损耗大致为两项：铁损和线损。其中铁损主要为变压器铁芯在工作时的磁滞损耗所造成的，其大小与电压相关较大，变压器空载还是带负载对于铁损影响不大；
2 负载电流流过变压器线圈，由于线圈本身的电阻，将有一部分功率损耗在线圈中，这部分损耗为“线损”，电流越大，损耗越大，所以负荷越大，线损也越大；
3 空载时，只有励磁电流流过变压器，所以线损很小；
4 上述“铁损”和“线损”之和就是变压器的大部分损耗，负载时的线损与铁损之和就是变压器的负载损耗，而空载损耗意义也是如此。
到此，以上就是小编对于什么是变压器空载电流的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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